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自駕車(chē)旅游興起于上世紀(jì)中期的美國(guó)，后流行于西方發(fā)達(dá)國(guó)家。最初，人們把周末開(kāi)車(chē)出游叫“Sunday drive”后來(lái)發(fā)展成為“ Drive Travel ”，現(xiàn)在它已經(jīng)成為越來(lái)越多人喜愛(ài)的旅游方式。中國(guó)持續(xù)30年的經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)，促進(jìn)了社會(huì)發(fā)展和人民生活水平的持續(xù)提升。20世紀(jì)80年代，汽車(chē)開(kāi)始進(jìn)入中國(guó)家庭，時(shí)至今日，中國(guó)的汽車(chē)消費(fèi)已經(jīng)完全由高端消費(fèi)轉(zhuǎn)變?yōu)榇蟊娤M(fèi)。伴隨著旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展、汽車(chē)保有量的迅速增加，我國(guó)的自駕車(chē)旅游蓬勃發(fā)展。
自駕游（self-driving tour ），是自駕車(chē)旅游的簡(jiǎn)稱(chēng)，屬于自助旅行的一種類(lèi)型。2006年首屆中國(guó)自駕游高峰論壇將自駕游定義為：“自駕游是有組織、有計(jì)劃，以自駕車(chē)為主要交通手段的旅游形式?！边@里所指的自駕車(chē)，包括汽車(chē)（主要有轎車(chē)、越野車(chē)、房車(chē)）、摩托車(chē)和自行車(chē)等，以私有為主，也可以采用借用、租貸及其他方式。本文所研究的自駕游活動(dòng)以自駕汽車(chē)為主。
在西方，自駕游對(duì)旅游業(yè)的貢獻(xiàn)很大，不僅自駕游的游客數(shù)量眾多，自駕游者的消費(fèi)是旅游業(yè)收入的主要來(lái)源之一，自駕游的行為也對(duì)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)產(chǎn)生了深刻的影響。為了適應(yīng)自駕游的發(fā)展，政府和私人企業(yè)在道路維護(hù)及相關(guān)配套設(shè)施及服務(wù)上進(jìn)行了可觀(guān)的投資，產(chǎn)生了以汽車(chē)營(yíng)地、汽車(chē)旅館為代表的汽車(chē)旅游服務(wù)，而特種旅行車(chē)生產(chǎn)及汽車(chē)維修及相關(guān)戶(hù)外用品行業(yè)也發(fā)展迅速。在中國(guó)，自駕游正處在高速發(fā)展的階段，隨著中國(guó)旅游市場(chǎng)的不斷成熟，自駕車(chē)旅行的游客數(shù)量也隨之不斷增加，需求增長(zhǎng)與服務(wù)供給之間的矛盾逐步突現(xiàn)。如何引導(dǎo)自駕游市場(chǎng)的健康發(fā)展、如何促進(jìn)自駕游服務(wù)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的提升、如何規(guī)范自駕游組織者和自駕車(chē)旅游者的行為、加強(qiáng)安全保障、完善配套設(shè)施……已經(jīng)成為當(dāng)前自駕旅游各個(gè)主體共同面對(duì)的問(wèn)題。本文將從對(duì)自駕游的現(xiàn)狀分析入手，分析特點(diǎn)與問(wèn)題，探索趨勢(shì)與規(guī)律。
一、自駕游的興起與發(fā)展
自駕車(chē)旅游這一自助旅游形式的興起與發(fā)展，是與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展密切相關(guān)的。汽車(chē)的普及為自駕車(chē)出游提供了物質(zhì)條件，旅游產(chǎn)業(yè)面對(duì)自駕車(chē)出游提供的產(chǎn)品與服務(wù)則有力地促進(jìn)了自駕車(chē)旅游的發(fā)展。
（一）自駕游的興起
“自駕車(chē)旅游”最早起源于二十世紀(jì)的美國(guó)[3] ，作為汽車(chē)普及最早的國(guó)家之一，自駕車(chē)出游首先在美國(guó)的中產(chǎn)階級(jí)中快速流行，之后逐漸成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)、汽車(chē)擁有量高的歐美等西方國(guó)家普及的旅游形式。我國(guó)的自駕車(chē)旅游興起于20世紀(jì)90年代，隨著汽車(chē)進(jìn)入家庭，在人們的收入水平提升、假期增多、公路設(shè)施、旅游服務(wù)等逐步完善的條件下，人們開(kāi)始嘗試自己駕車(chē)去城市的周邊或更遠(yuǎn)的地方度過(guò)自己的閑暇時(shí)間。短短二十年時(shí)間，自駕車(chē)旅游已經(jīng)迅速成為我國(guó)旅游市場(chǎng)的熱點(diǎn)。
（二）自駕游的發(fā)展
中國(guó)的自駕游發(fā)展時(shí)間并不長(zhǎng)，從中國(guó)自駕游產(chǎn)生和發(fā)展的狀況來(lái)看，可以將我國(guó)自駕游20年來(lái)的發(fā)展大至分為兩個(gè)階段。第一個(gè)階段從上個(gè)世紀(jì)90年代到2000年，在這個(gè)階段，旅游者自駕游的形式主要以旅游者個(gè)體出游、自行安排出游為主，出游者數(shù)量逐年穩(wěn)步增加，從出游路線(xiàn)來(lái)看，更多的自駕游者選擇城市周邊的旅游景點(diǎn)，或當(dāng)天可達(dá)的旅游目的地。第二個(gè)階段從2001年至今，這個(gè)階段，在中國(guó)自駕車(chē)出行的旅游方式被越來(lái)越多的人喜愛(ài)，團(tuán)體自駕車(chē)的旅游形式出現(xiàn)，旅行社、汽車(chē)俱樂(lè)部等機(jī)構(gòu)組織的自駕游數(shù)量快速增長(zhǎng)，與個(gè)體出游的自駕游增長(zhǎng)相疊加，自駕車(chē)旅游的旅游者數(shù)量快速增長(zhǎng)，尤其是在2008年以后，自駕車(chē)旅游開(kāi)始呈現(xiàn)出爆發(fā)式增長(zhǎng)，勢(shì)不可擋，據(jù)估算自駕游和自由行的游客從數(shù)量上已超越組團(tuán)游人數(shù)并領(lǐng)跑旅游市場(chǎng)?！白择{車(chē)游經(jīng)濟(jì)”所帶動(dòng)的相關(guān)產(chǎn)業(yè)更加廣泛，其蘊(yùn)含的經(jīng)濟(jì)潛力更加巨大。鑒于中國(guó)自駕游服務(wù)體系、管理規(guī)范、市場(chǎng)產(chǎn)品都還在完善之中，目前我國(guó)的自駕游市場(chǎng)還處在走向成熟的過(guò)程中。
（三）自駕游的特點(diǎn)
自駕游屬于自助旅游的一種類(lèi)型，是有別于傳統(tǒng)集體參團(tuán)旅游的一種旅游形態(tài)?；谲?chē)輛所帶來(lái)的自有空間，自行駕駛所帶來(lái)的自由化選擇，使得自駕車(chē)出游的靈活性與舒適性遠(yuǎn)高于其他旅游方式。從自駕游的行為來(lái)看，其具有明顯區(qū)別于其他旅游方式的特點(diǎn)。一是駕乘人員和旅游者的同一性，自駕車(chē)旅游活動(dòng)中駕駛?cè)藛T和乘坐人員同時(shí)具有旅游者的身份，自駕旅游是指駕駛員本身就是為了參與旅游活動(dòng)而通過(guò)自己使用交通工具來(lái)實(shí)現(xiàn)旅游目的的行為；二是行程及旅游活動(dòng)安排的靈活性，與火車(chē)、飛機(jī)、大巴等任何一種交通工具不同，在條件允許的情況下，自駕車(chē)旅游的過(guò)程中可以隨時(shí)按照旅游者的意愿駐停、改變線(xiàn)路、增減項(xiàng)目；三是交通工具的自主選擇性，在自駕游的過(guò)程中，對(duì)于交通工具的選擇是由旅游者自行掌控的，不論是駕駛工具的選擇還是駕乘過(guò)程的選擇都是由旅游者自行做出的；四是空間的便利性，基于車(chē)輛自有空間的安全與便利，在自駕車(chē)的出游行為中較之其他的旅行方式增加了更多的舒適性。
（四）自駕游的研究
從自駕游的旅游形式一出現(xiàn)人們就開(kāi)始了對(duì)它的研究，對(duì)自駕游概念的研究是從歐美學(xué)者的探索開(kāi)始的。從1930年開(kāi)始，一些地理的研究中就曾強(qiáng)調(diào)過(guò)汽車(chē)旅游的和娛樂(lè)潛能。Olsen 認(rèn)為自駕游是“人們乘坐自己的或者租用、借用的交通工具，離家外出至少一晚以上，旨在度假或訪(fǎng)問(wèn)親友的活動(dòng)?！盵4] 普里多認(rèn)為，自駕游是“多出發(fā)地到目的地之間的駕駛以及與旅游有關(guān)的活動(dòng)，無(wú)論車(chē)是自己的還是租來(lái)的”。國(guó)內(nèi)學(xué)者龍斌認(rèn)為，“自駕游是指旅游者以汽車(chē)為主要交通工具，自己駕駛為主要手段，借助旅游目的地所擁有的特殊人文自然環(huán)境和相關(guān)設(shè)施所進(jìn)行的一系列吃、住、行、游、購(gòu)、娛行為，是一種健康、休閑、娛樂(lè)于一體的，充滿(mǎn)個(gè)性化和無(wú)窮魅力的旅游活動(dòng)。張曉燕認(rèn)為，”自駕車(chē)旅游是旅游者以私有或租借汽車(chē)為主要交通工具，以休閑體驗(yàn)為主要目的，以自發(fā)組織為主體的前往目的地旅游的連續(xù)過(guò)程及由此引發(fā)的各種現(xiàn)象與關(guān)系的總和?！癧5]基于自駕游的研究從自駕游的界定、特點(diǎn)、產(chǎn)品、目的地開(kāi)發(fā)等多個(gè)進(jìn)行了探討，隨著自駕游的發(fā)展越來(lái)越多的研究者開(kāi)始關(guān)注自駕游。
二、中國(guó)自駕游發(fā)展的環(huán)境與條件
中國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定的發(fā)展及人民生活水平的提高，為自駕游發(fā)展提供了大的環(huán)境和條件，從與自駕游密切相關(guān)的環(huán)境條件要素來(lái)看，居民收入、道路建設(shè)、汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展等諸多直接相關(guān)要素都從不同方面直接影響了中國(guó)自駕游的發(fā)展。
（一）中國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展
中國(guó)經(jīng)濟(jì)的強(qiáng)勁發(fā)展是當(dāng)代世界影響最重大的事件。自1978年實(shí)行改革開(kāi)放政策以來(lái)，中國(guó)連續(xù)保持了國(guó)民經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)，從國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的增長(zhǎng)軌跡可以看出，二十世紀(jì)90年代開(kāi)始經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)，2000年后進(jìn)入了一個(gè)更快的發(fā)展時(shí)期。
按照一般規(guī)律，當(dāng)一個(gè)國(guó)家人均GDP 達(dá)到3000-5000 美元，就將進(jìn)入休閑消費(fèi)、旅游消費(fèi)的爆發(fā)性增長(zhǎng)期。據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)計(jì)，2011年我國(guó)人均GDP 達(dá)到4382美元，位列世界第93位。隨著居民收入的不斷增長(zhǎng)，人們開(kāi)始追求生活品質(zhì)的提高，旅游消費(fèi)成為快速增長(zhǎng)項(xiàng)目之一。
（二）道路建設(shè)快速推進(jìn)
建國(guó)以來(lái)，中國(guó)公路建設(shè)突飛猛進(jìn)，高速公路從無(wú)到有，截至目前，我國(guó)公路總里程已超過(guò)400 萬(wàn)公里，其中高速公路總里程8.5 萬(wàn)公里（截至2011年12月），居世界第二位，僅次于美國(guó)。2011年我國(guó)新增公路通車(chē)?yán)锍?.14萬(wàn)公里，其中高速公路1.10萬(wàn)公里，新改建農(nóng)村公路19萬(wàn)公里。[6] 《交通運(yùn)輸“十二五”發(fā)展規(guī)劃》[7] 確定，在“十二五”期間，我國(guó)公路總里程將達(dá)到450 萬(wàn)公里，其中高速公路總里程達(dá)到10.8萬(wàn)公里、農(nóng)村公路里程達(dá)到390 萬(wàn)公里。建成100 個(gè)左右鐵路、公路、城市交通有效銜接的綜合客運(yùn)樞紐。道路條件的提升為自駕車(chē)出游提供了條件和可能。
（三）車(chē)輛及駕駛員數(shù)量持續(xù)增長(zhǎng)
截止2011年12月，全國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量為224 ，788 ，638 輛，其中，汽車(chē)（含三輪車(chē)和低速載貨汽車(chē)）105 ，787 ，698 輛，全國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)藶?35 ，623 ，439 人，其中汽車(chē)駕駛?cè)藶?73 ，813 ，961 人。從機(jī)動(dòng)車(chē)分布省份看，山東、廣東、河南、江蘇、浙江、四川、安徽等8 個(gè)省的機(jī)動(dòng)車(chē)保有量超過(guò)1000萬(wàn)輛，23個(gè)城市超過(guò)100 萬(wàn)輛。汽車(chē)保有量突破1 億，占機(jī)動(dòng)車(chē)比例首次超過(guò)摩托車(chē)。從統(tǒng)計(jì)情況看，2011年私人小、微型載客汽車(chē)達(dá)61549000輛，占小、微型載客汽車(chē)的86％。私人、微型載客汽車(chē)的迅速增長(zhǎng)，反映國(guó)汽車(chē)進(jìn)入家庭的速度不斷加快，群眾物質(zhì)生活水平不斷提升。目前私家車(chē)保有量占汽車(chē)保有量的74%.從各地情況看，廣東、山東、河南、江蘇、四川、河北、浙江的駕駛?cè)藬?shù)量超過(guò)1000萬(wàn)人，其中廣東省駕駛?cè)藬?shù)量超過(guò)2000萬(wàn)人，位居全國(guó)第一。
（四）休假制度變化閑暇時(shí)間增加
從上個(gè)世紀(jì)九十年代中后期開(kāi)始，我國(guó)的休假制度經(jīng)歷了從“大、小禮拜”
到“雙休”再到三個(gè)“黃金周”的歷程，2007年，國(guó)家又一次對(duì)休假制度進(jìn)行了調(diào)整，調(diào)整后的休假制度形成了“兩大五小”的黃金周模式。休假制度的不斷調(diào)整、帶薪休假制度的實(shí)施使得人們的休閑活動(dòng)安排成為可能。與家人與朋友一起駕車(chē)出游，逐步成為人們喜愛(ài)的休閑方式。
（五）汽車(chē)租賃、汽車(chē)維修等行業(yè)發(fā)展
中國(guó)的租車(chē)業(yè)務(wù)最早始于1991年，據(jù)新華信國(guó)際信息咨詢(xún)公司發(fā)布的《2010年中國(guó)汽車(chē)租賃行業(yè)及用戶(hù)研究報(bào)告》顯示，中國(guó)汽車(chē)租賃市場(chǎng)從2005年的5 萬(wàn)輛營(yíng)運(yùn)保有量、40億元的市場(chǎng)規(guī)模，發(fā)展到2010年的16萬(wàn)輛營(yíng)運(yùn)保有量、140 多億元的市場(chǎng)規(guī)模。營(yíng)運(yùn)保有量和市場(chǎng)規(guī)模年均增幅分別為26.40%和27.97%. 汽車(chē)租賃的市場(chǎng)逐步規(guī)范，人們租車(chē)的消費(fèi)習(xí)慣正在逐步形成。與國(guó)外相比，我國(guó)的汽車(chē)租賃業(yè)還不夠發(fā)達(dá)，但隨著汽車(chē)租賃網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)、人們租車(chē)習(xí)慣的形成，租車(chē)出行已經(jīng)成為很多人的選擇。與此同時(shí)，汽車(chē)維修、全國(guó)聯(lián)網(wǎng)保險(xiǎn)等相關(guān)服務(wù)的完善，支持了人們出游的半徑不斷增加。
（六）旅游產(chǎn)業(yè)相關(guān)服務(wù)量身定制
隨著中國(guó)旅游業(yè)的發(fā)展，旅游景區(qū)道路建設(shè)、酒店網(wǎng)絡(luò)預(yù)定、采摘、農(nóng)家樂(lè)等與自駕游高度相契合的設(shè)施、服務(wù)、旅游產(chǎn)品逐漸豐富。旅游企業(yè)開(kāi)始面對(duì)自駕車(chē)旅游者這一大市場(chǎng)不斷調(diào)整自己的服務(wù)和產(chǎn)品，從自駕游線(xiàn)路的設(shè)計(jì)和宣傳，到景區(qū)停車(chē)場(chǎng)的改善、旅游接待形式的變化，旅游企業(yè)開(kāi)始了一系列針對(duì)自駕游的量身定制。應(yīng)自駕游發(fā)展而產(chǎn)生的汽車(chē)俱樂(lè)部、車(chē)友會(huì)、自駕游協(xié)會(huì)蓬勃發(fā)展。
同時(shí)，由自駕游而引致的自駕游書(shū)籍、汽車(chē)導(dǎo)航、對(duì)講、網(wǎng)站等相關(guān)產(chǎn)品日漸多樣。這些服務(wù)和產(chǎn)品使得自駕車(chē)出游越來(lái)越便捷、越來(lái)越舒適。
三、中國(guó)自駕游發(fā)展的特征與趨勢(shì)
中國(guó)的自駕游在短短的二十年間，從萌芽到普及經(jīng)歷了一個(gè)快速爆發(fā)式的發(fā)展過(guò)程。從中國(guó)的現(xiàn)狀和條件以及中國(guó)旅游者的出游習(xí)慣來(lái)看，中國(guó)的自駕游有著與西方國(guó)家自駕游不同的特點(diǎn)。同時(shí)也可以預(yù)計(jì)在未來(lái)十年的發(fā)展中，中國(guó)自駕游也不會(huì)完全遵循以發(fā)達(dá)的美國(guó)式汽車(chē)旅館、舒適的歐洲房車(chē)營(yíng)地等為主要特征的西方自駕游發(fā)展模式。從中國(guó)自駕游發(fā)展的特征來(lái)看，中國(guó)自駕游正在沿著自己的軌跡前行。
（一）主體：全民參與、普及提升
自駕車(chē)的旅游者一般來(lái)說(shuō)多屬于中產(chǎn)階級(jí)，從年齡上來(lái)看以中青年為主體。
中國(guó)傳統(tǒng)家的觀(guān)念和自駕出游的舒適，使得自駕游成為舉家出游的最好形式之一，因此自駕游的參與者一方面因數(shù)量的不斷增長(zhǎng)向“全民”屬性逐步普及，另一方面從結(jié)構(gòu)上也具有了全民參與老少的人群特征。調(diào)查顯示，93.15%的受訪(fǎng)者曾有過(guò)自駕游的經(jīng)歷。從主體上來(lái)看，中國(guó)的自駕車(chē)旅游者的數(shù)量將隨著環(huán)境條件的完善持續(xù)增長(zhǎng)，在全民參與的特征下，雙休日短途自駕出行和節(jié)假日七日內(nèi)自駕游是當(dāng)前自駕車(chē)旅游的主體，調(diào)查顯示旅程為1 天及2 ～3 天的出行人數(shù)占受訪(fǎng)者的80.84%.4天以上行程的自駕游則以中青年為主，團(tuán)隊(duì)出游的比重大。在自駕游經(jīng)歷不斷豐富的條件下，人們逐步延長(zhǎng)出游的路線(xiàn)與時(shí)間，并通過(guò)更加具有挑戰(zhàn)性的。
（二）動(dòng)力：行業(yè)拉動(dòng)、產(chǎn)業(yè)推動(dòng)
從動(dòng)力上來(lái)看，自駕游是在兩大產(chǎn)業(yè)的共同助力下發(fā)展的，即旅游行業(yè)對(duì)自駕游的拉動(dòng)和汽車(chē)產(chǎn)業(yè)對(duì)自駕游的推動(dòng)。面對(duì)不斷增長(zhǎng)的自駕車(chē)旅游者數(shù)量，旅游行業(yè)各個(gè)經(jīng)營(yíng)要素，不斷調(diào)整經(jīng)營(yíng)方式以適應(yīng)自駕車(chē)旅游者的需求，拉動(dòng)自駕車(chē)旅游者的消費(fèi)，以期在自駕游的市場(chǎng)中占有更大的份額。從國(guó)際經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，很多國(guó)家的自駕車(chē)旅游人數(shù)都占有相當(dāng)大的比例，在中國(guó)這一市場(chǎng)的發(fā)展同樣快捷、迅猛，旅游企業(yè)在這一市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)無(wú)疑會(huì)帶來(lái)更高品質(zhì)的服務(wù)與產(chǎn)品。而汽車(chē)產(chǎn)業(yè)作為自駕游最原始的推動(dòng)力量，不僅在品牌的營(yíng)銷(xiāo)中準(zhǔn)備了專(zhuān)門(mén)的預(yù)算，更以汽車(chē)俱樂(lè)部等形式在售后服務(wù)中為自駕游提供了財(cái)力物力的支持。
（三）市場(chǎng)：全面覆蓋、空間巨大
當(dāng)自駕游發(fā)展到第二個(gè)十年末，中國(guó)自駕車(chē)旅游實(shí)現(xiàn)了國(guó)內(nèi)、入境、出境全面覆蓋。以北京周邊、長(zhǎng)三角、珠三角、西部地區(qū)、中部地區(qū)、北方三省為代表，國(guó)內(nèi)自駕游全面升溫。以絲綢之旅系列，沙漠探險(xiǎn)系列，古韻長(zhǎng)安系列，西藏主題，四川云南連線(xiàn)產(chǎn)品為代表逐步接駁入境游客。而德國(guó)－荷蘭－比利時(shí)；德國(guó)－瑞士－奧地利；埃及撒哈拉大沙漠沖沙；南非花園大道；納米比亞，摩洛哥，新西蘭南北島，俄羅斯貝加爾湖、穿越美國(guó)和加拿大等眾多自駕車(chē)旅游線(xiàn)路的成行，使得出境游市場(chǎng)逐步升溫。全面發(fā)展的市場(chǎng)為不同的消費(fèi)群體提供了日益豐富的選擇，同時(shí)也為階梯式向上的消費(fèi)需求提供了空間。
（四）行為：自由多樣、長(zhǎng)短相宜
自駕車(chē)旅游者外出旅游的動(dòng)機(jī)是多樣的，觀(guān)光與休閑度假游是自駕車(chē)旅游的主要目的，其他還包括商務(wù)旅游、探親訪(fǎng)友、美食娛樂(lè)和探險(xiǎn)攝影等等。目前自駕車(chē)出游的主要形式有四種：自主組織的自駕車(chē)出游、旅行社組織的自駕車(chē)出游、汽車(chē)俱樂(lè)部或自駕游協(xié)會(huì)等組織的自駕車(chē)出游以及其他機(jī)構(gòu)、社團(tuán)、組織等組織的自駕游。自己駕車(chē)的便利和自由體現(xiàn)在旅行方式和對(duì)時(shí)間的掌控上，相對(duì)于其他出游方式，人們可以更加自由地安排自己的出行。與休假制度相對(duì)應(yīng)，絕大多數(shù)自駕游都屬于出游時(shí)間為1-3 天，往返一般在半徑300 公里以?xún)?nèi)的短距離自駕游；出游時(shí)間3-7 天、往返300 至1000公里中長(zhǎng)距離自駕游以及出游時(shí)間。7 天以上、往返1500公里以上的超長(zhǎng)距離自駕游占很少的部分。
（五）產(chǎn)品：不斷豐富、逐步規(guī)范
自由出行的人們從城市周邊的休閑度假旅游區(qū)、近地域的風(fēng)景名勝開(kāi)始設(shè)定自己的出游目的地，民俗活動(dòng)、美食節(jié)、花果會(huì)等等，由于具有出行時(shí)間短、花費(fèi)低、新奇度高的特點(diǎn)，是自駕游客的首選之一。團(tuán)隊(duì)自駕游產(chǎn)品調(diào)查顯示，目前在自駕游的團(tuán)隊(duì)出游市場(chǎng)中，從百元的近途旅行，到十幾萬(wàn)元的自駕車(chē)洲際之旅都在熱賣(mài)。經(jīng)過(guò)十年的自駕游團(tuán)隊(duì)組織，從自駕游線(xiàn)路的設(shè)計(jì)、自駕游出行組織、自駕游領(lǐng)隊(duì)培訓(xùn)都在逐步規(guī)范。
（六）需求：群體多樣、目的多樣
除個(gè)人的自駕游需求外，目前已經(jīng)有越來(lái)越多的利益群體成為自駕游的發(fā)起者人。不僅汽車(chē)4S店每年有自駕出游的團(tuán)隊(duì)任務(wù)指標(biāo)，公益組織、社團(tuán)機(jī)構(gòu)、企業(yè)、景區(qū)、甚至政府部門(mén)都開(kāi)始紛紛發(fā)起組織自駕游活動(dòng)。對(duì)于汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，自駕游延伸了售后服務(wù)的鏈條，同時(shí)自駕出游的車(chē)隊(duì)也是最好的品牌宣傳。對(duì)于其他利益群體來(lái)說(shuō)，無(wú)論是宣傳環(huán)保、助學(xué)濟(jì)困、品牌推廣還是形象展示、景區(qū)宣傳，自駕游車(chē)隊(duì)無(wú)疑都是一個(gè)具有超凡影響力的流動(dòng)載體。不同主體發(fā)起，專(zhuān)業(yè)機(jī)構(gòu)承辦，正漸成為主題團(tuán)隊(duì)出游的組織形式?？梢灶A(yù)期，會(huì)有越來(lái)越多的利益群體加入到自駕游發(fā)起者的行列。
（七）發(fā)展：從旅游圈、到放射線(xiàn)
中國(guó)行政區(qū)劃布局和人口分布特點(diǎn)決定了，中國(guó)在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)的自駕游的主體市場(chǎng)是以城市為中心向周邊輻射的旅游圈。在人們自駕游經(jīng)驗(yàn)豐富的情況下，自駕游的行程逐步拉長(zhǎng)，以中心城市為出發(fā)點(diǎn)的自駕游線(xiàn)路向外輻射，形成一系列串聯(lián)起各個(gè)旅游目的地的自駕游線(xiàn)路。從現(xiàn)有的自駕游線(xiàn)路來(lái)看，從幾天、十幾天的休閑和探索之旅、到行程幾十天的洲際穿越的萬(wàn)里行程正在逐步形成主題突出、特色鮮明的自駕車(chē)游線(xiàn)與產(chǎn)品?？梢灶A(yù)期，在未來(lái)十年的自駕游發(fā)展中，將出現(xiàn)旅游圈日漸豐滿(mǎn)、放射線(xiàn)指向全球的格局。與中國(guó)自駕游發(fā)展相適應(yīng)的旅游服務(wù)方式，將是基于私家車(chē)快速增長(zhǎng)，旅游設(shè)施與景區(qū)與自駕游需求的適應(yīng)與對(duì)接，而不是汽車(chē)旅館的大規(guī)模建設(shè)、房車(chē)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。
（八）服務(wù)：不斷創(chuàng)新、快速發(fā)展
隨著中國(guó)自駕游發(fā)展的產(chǎn)生，與自駕游密切相關(guān)的四大產(chǎn)品應(yīng)勢(shì)而生：自駕游書(shū)刊、自駕游網(wǎng)站、自駕游裝備、自駕游服務(wù)。隨著自駕游產(chǎn)品和線(xiàn)路的不斷豐富，自駕游書(shū)刊的專(zhuān)業(yè)性和適用性不斷增強(qiáng)；在自駕游市場(chǎng)和需求快速增長(zhǎng)的背景下，旅游產(chǎn)品提供者不斷增加；在網(wǎng)絡(luò)、設(shè)施、設(shè)備等技術(shù)水平不斷提高的基礎(chǔ)上，旅游裝備不斷被創(chuàng)新；伴隨著自駕游出行遇到的各種問(wèn)題，車(chē)輛救助、保險(xiǎn)服務(wù)、基于自駕車(chē)的餐飲、住宿設(shè)施、自駕游領(lǐng)隊(duì)等服務(wù)逐步完善。在自駕游快速發(fā)展下，帶動(dòng)了相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展飛快增長(zhǎng)。
四、中國(guó)自駕游發(fā)展的對(duì)策與建議
盡管自駕車(chē)旅游在中國(guó)已經(jīng)有二十年的歷史，已顯示出巨大的現(xiàn)實(shí)需求和廣闊的發(fā)展前景，但我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)總體發(fā)展水平較低，旅游業(yè)地區(qū)發(fā)展不平衡，總體而言我國(guó)的自駕游仍處在發(fā)展階段，在各個(gè)層面都存在著問(wèn)題和困惑，極大的制約了自駕車(chē)旅游的發(fā)展后勁。要從制約自駕游發(fā)展各個(gè)角度入手提出對(duì)策，促進(jìn)自駕車(chē)旅游快速健康的發(fā)展。
（一）提升安全意識(shí)、加強(qiáng)安全保障
安全是自駕車(chē)旅游活動(dòng)的前提和基礎(chǔ)，由治安隱患、交通事故、突發(fā)事件、道路設(shè)施、安全意識(shí)等引發(fā)的安全問(wèn)題是人們自駕車(chē)出行所關(guān)心的首要問(wèn)題。在自駕游的發(fā)展中，政府在公共服務(wù)設(shè)施的建設(shè)和投入中，要著力改善治安環(huán)境、加強(qiáng)道路安全服務(wù)保障設(shè)施的建設(shè)；旅游管理部門(mén)要逐步規(guī)范自駕游團(tuán)隊(duì)出行專(zhuān)業(yè)領(lǐng)隊(duì)制度、強(qiáng)制保險(xiǎn)制度、實(shí)施車(chē)輛和駕駛員的安全檢查制度；保險(xiǎn)行業(yè)和汽車(chē)救援等企業(yè)要針對(duì)需求延伸服務(wù)，開(kāi)發(fā)針對(duì)自駕游出游風(fēng)險(xiǎn)保障的專(zhuān)門(mén)產(chǎn)品，不斷擴(kuò)大救援的網(wǎng)絡(luò)；要加強(qiáng)對(duì)自駕車(chē)旅游安全的宣傳提示，自駕車(chē)出游的組織者、旅游者要自覺(jué)提高駕乘過(guò)程中的安全意識(shí)和安全操作技能。
（二）完善基礎(chǔ)設(shè)施、健全服務(wù)體系
自駕車(chē)旅游中目前私家車(chē)出游的比例高達(dá)70% 以上，這需要發(fā)達(dá)的道路系統(tǒng)，更需要公路標(biāo)識(shí)、路線(xiàn)指引、加油、住宿、餐飲、金融服務(wù)等全方位的服務(wù)與支持。在下一個(gè)階段的自駕游發(fā)展中，政府應(yīng)在完善公路網(wǎng)絡(luò)、通訊設(shè)施、補(bǔ)給設(shè)施、交通標(biāo)識(shí)及景區(qū)公路建設(shè)等方面進(jìn)一步發(fā)揮積極作用，同時(shí)在資金、稅收等方面提供優(yōu)惠政策，吸引社會(huì)投資，加快汽車(chē)營(yíng)地、餐飲、住宿、停車(chē)場(chǎng)、服務(wù)區(qū)等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。借鑒國(guó)外房車(chē)營(yíng)地和自駕車(chē)營(yíng)地等建設(shè)運(yùn)行的模式，在建設(shè)的同時(shí)完善標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的制定。
（三）健全信息網(wǎng)絡(luò)，加快資訊傳播
對(duì)于自駕車(chē)出行的旅游者來(lái)說(shuō)，準(zhǔn)確的交通導(dǎo)引、即時(shí)的路況信息、便捷可查的服務(wù)機(jī)構(gòu)都等信息的獲取是至關(guān)重要的出游保障。適應(yīng)自駕游的流動(dòng)性和跨地區(qū)的特點(diǎn)，國(guó)家旅游局應(yīng)盡快協(xié)調(diào)各行政區(qū)域、各旅游目的地及有關(guān)部門(mén)建立健全互相聯(lián)通的旅游資訊網(wǎng)絡(luò)；要盡快建立自駕車(chē)旅游信息統(tǒng)計(jì)制度和預(yù)報(bào)制度；充分利用互聯(lián)網(wǎng)、廣播、電視、報(bào)紙、微博、手機(jī)資訊、語(yǔ)音服務(wù)等各種媒介向公眾發(fā)布旅游沿線(xiàn)和目的地設(shè)備設(shè)施、出游人數(shù)、交通、天氣、價(jià)格等各方面詳細(xì)和及時(shí)的信息；在公路節(jié)點(diǎn)、飯店、主要景區(qū)、景點(diǎn)等旅游者集散地建設(shè)和完善旅游信息咨詢(xún)中心；及時(shí)更新各省、市、縣適合自駕旅游的交通詳圖。
（四）規(guī)范市場(chǎng)行為、培育龍頭企業(yè)
旅行社、汽車(chē)租賃企業(yè)、汽車(chē)俱樂(lè)部、保險(xiǎn)公司、汽車(chē)救援服務(wù)企業(yè)等與自駕游密切相關(guān)的企業(yè)或機(jī)構(gòu)是自駕游服務(wù)的主要供應(yīng)商。要發(fā)展自駕游首先要規(guī)范以上各類(lèi)企業(yè)或機(jī)構(gòu)的資質(zhì)認(rèn)定，保證其能提供自駕車(chē)旅游所必需的各種服務(wù)。
其次，要明確責(zé)任，明確各類(lèi)企業(yè)和機(jī)構(gòu)負(fù)有提供合理的安全保障和各類(lèi)人身保險(xiǎn)的義務(wù)，引導(dǎo)組織經(jīng)營(yíng)者要通過(guò)經(jīng)營(yíng)行為，努力承擔(dān)社會(huì)責(zé)任。第三，要通過(guò)政策引導(dǎo)、資金扶持鼓勵(lì)各類(lèi)企業(yè)積極開(kāi)發(fā)適應(yīng)自駕游市場(chǎng)需求的旅游服務(wù)；第四，加強(qiáng)對(duì)自駕游領(lǐng)隊(duì)的培訓(xùn)，試行發(fā)證上崗領(lǐng)隊(duì)，通過(guò)專(zhuān)業(yè)的領(lǐng)隊(duì)培訓(xùn)，提高從業(yè)人員專(zhuān)業(yè)知識(shí)，更加安全的率領(lǐng)車(chē)隊(duì)完成自駕游任務(wù)。同時(shí)，要加強(qiáng)監(jiān)管、通過(guò)規(guī)范促進(jìn)發(fā)展
（五）加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)、倡導(dǎo)公益出行
要加強(qiáng)生態(tài)環(huán)境保護(hù)宣傳和教育，增大生態(tài)保護(hù)力度，制定自駕車(chē)相關(guān)的環(huán)境保護(hù)條例，建立環(huán)境監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，增大政府環(huán)境保護(hù)投資力度，建立自駕車(chē)環(huán)境保護(hù)專(zhuān)項(xiàng)資金；對(duì)已開(kāi)發(fā)的自駕車(chē)旅游設(shè)施，要進(jìn)行深度開(kāi)發(fā)和集約經(jīng)營(yíng)；在環(huán)境脆弱地區(qū)，要限制自駕游活動(dòng)的規(guī)模和范圍。在倡導(dǎo)綠色出行，倡導(dǎo)4 ＋2 旅游模式（即長(zhǎng)途自駕汽車(chē)，到達(dá)目的地?fù)Q乘自行車(chē)的旅游模式）。在政策法規(guī)和監(jiān)管上做工作，引導(dǎo)自駕車(chē)旅游行為的發(fā)起人和利益的獲取人，組織經(jīng)營(yíng)者和自駕者在享用社會(huì)資源的同時(shí)，要承擔(dān)應(yīng)盡的社會(huì)責(zé)任和義務(wù)。倡導(dǎo)自駕游活動(dòng)與公益活動(dòng)的結(jié)合，倡導(dǎo)文明出游。
（六）提供政策支持、促進(jìn)自駕游發(fā)展
自駕游發(fā)展在一定程度上非常依賴(lài)于政策的支持，尤其是在入境自駕游和出境自駕游方面。不同國(guó)家和地區(qū)駕照的互認(rèn)、車(chē)輛過(guò)境、人員出入境、保障體系的銜接等都需要不同的政府部門(mén)給予支持。比如，目前海峽兩岸自駕游互通的意愿非常強(qiáng)烈，但如何實(shí)現(xiàn)駕照互認(rèn)和車(chē)輛上島（上陸）還是需要政府層面助力才能完成。政府部門(mén)政策支持、旅游部門(mén)實(shí)施保障、組織者積極推進(jìn)，是自駕游快速發(fā)展時(shí)期的必由之路。
自駕車(chē)旅游看似個(gè)體出游的簡(jiǎn)單事件，其實(shí)質(zhì)上卻關(guān)聯(lián)著眾多。自駕游的發(fā)展不僅依賴(lài)于政府各相關(guān)部門(mén)的支持，也依賴(lài)于自駕車(chē)旅游者、自駕游組織經(jīng)營(yíng)者的參與和共同努力?？梢韵嘈?，在不同主體的共同推動(dòng)下，中國(guó)的自駕游必定會(huì)迎來(lái)一個(gè)健康、高速發(fā)展的新時(shí)期！
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