近年來隨著昌福、廈深、合福等高鐵相繼開通，華東旅游黃金線皖南，江西景區(qū)也即將進(jìn)入高鐵時(shí)代。
一、高鐵對(duì)旅游市場(chǎng)的促進(jìn)
高鐵將打破了旅游市場(chǎng)客源分析的依據(jù)。傳統(tǒng)旅游市場(chǎng)的理論，多以半徑距離測(cè)算客源發(fā)生地，如200公里、500公里、1000公里半徑等，以此預(yù)測(cè)客源的方位、城市、流量等。高鐵貫通改變了距離感，“朝發(fā)夕至”、“同城效應(yīng)”等，完全改變了傳統(tǒng)認(rèn)識(shí)，也更新了旅游市場(chǎng)概念。
高鐵開辟了客流一條新的，大的通道。與飛機(jī)、高速公路相比，高鐵具有全天候、不間斷、運(yùn)量大等特征，一旦開通就意味著大客流，對(duì)旅游深遠(yuǎn)的影響。單單京滬高鐵單線設(shè)計(jì)來說，年就有8000萬人次，總客運(yùn)量年是1.4億至1.5億人次，可想而知，潛在的高鐵客源是有多么的龐大。
高鐵對(duì)旅游市場(chǎng)影響很快。如京滬高鐵的山東5個(gè)始發(fā)站日均發(fā)車150趟，平均8分鐘就有一趟；二是少花費(fèi)。高鐵即將實(shí)現(xiàn)“快速旅途”變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，將大大縮短了旅途的時(shí)間，也節(jié)省了住宿花費(fèi)，有利于激發(fā)中低收入群體旅游和目的地的其他消費(fèi)。
高鐵沖擊區(qū)域旅游客源分布的傳統(tǒng)格局。高鐵使傳統(tǒng)客源流向發(fā)生變化，以往是點(diǎn)狀輻射、近程為主、的客源流向，高鐵開通之后，改變?yōu)橐愿哞F線路為主干、輻射周邊的客源新流向，旅游客源將沿著高鐵開發(fā)運(yùn)行方向，明顯向中西部地區(qū)延伸。
二、高鐵影響旅游市場(chǎng)的弊端
高鐵開通被視為促進(jìn)旅游增長的一大利好。其實(shí)，高鐵也帶給旅游業(yè)一些變數(shù)、競(jìng)爭(zhēng)和挑戰(zhàn)。
高鐵在快捷抵達(dá)的同時(shí)，也縮小了區(qū)域旅游進(jìn)入性的差距。高鐵的強(qiáng)大關(guān)聯(lián)輻射作用，讓沿線兩側(cè)的周邊地域更加激烈的客源競(jìng)爭(zhēng)。
高鐵，也減少了游客在外停留時(shí)間。高鐵縮短了主體性旅途的時(shí)間，把過去的一周游、兩三日游，變?yōu)榱水?dāng)日游，使過夜停留減少，旅游總花費(fèi)可能會(huì)下降。
高鐵開通帶來發(fā)展機(jī)遇的同時(shí)，也掀起新一輪旅游發(fā)展競(jìng)爭(zhēng)。有些地方圍繞高鐵所做的文章，已不是搶抓機(jī)遇，而是不甘落后或加緊追趕，未雨綢繆。
（吳灝）
